长春一汽，一个承载中国汽车行业历史的昔日荣光之地。当1956年7月13日第一辆解放CA10缓缓开出厂房时，国人就毫无保留的将国产汽车成长的希望寄予了长春一汽。可谁又能想到，一汽集团经历了几十年的发展，却离国产车行列渐行渐远，空留下“红旗”品牌这一盏孤灯，难以照亮一汽集团深不可测的前行之路。直到一个叫徐留平的中国汽车人“空降”一汽，主持大局。
笔者不知道，一手塑造了“国产第一品牌”长安、载誉而来的徐留平在飞往长春时，心中作何感想。但曾经在东北三省有过一段生活经历的我深知，现代工业产业在“东北老工业基地”的生存，会经历怎样的艰辛。体制和人才的均衡、当地经济和自然环境的考量，让一汽集团这样的央企发展，很大程度上与就业、民生相挂钩。有数据统计称：吉林工业主营业务收入90%来自央企，而地方企业只占10%。历史和当代背景如此复杂的一汽集团，也让徐留平的此次赴任上升到了超出汽车行业本身的高度。
在商言商，一汽集团并不是徐留平实现创业理想的“舒适地”，而更像是出现创新瓶颈的一方“保守区”。此前有报道介绍，一汽集团拥有14个托儿所，22所中小学，1个公安局，3个消防队，一汽总医院拥有800个床位，俨然一个微缩的工业城社会。徐留平想要尽快融入其中，把脉整个地区的工业生态，并且调动起十几万一汽集团员工的积极性，谈何容易?
然而就是这位行事如雷霆万钧的徐留平，他做到了。
入主一汽集团担任董事长仅仅一年多的时间，徐留平就全面完成了迟迟无法推动的人事机构改革，覆盖了集团中高层和全部基层岗位职工，并在集团业务拓展、运转效率和管理默契层面收到了立竿见影的成效。
正是这样一次一汽集团内部的人事机构大调整，为“红旗”品牌的冉冉重升奠定了基础。红旗H5、H7等消费车型横空出世之后，众人再一次目睹了徐留平“妙手回春”的神奇手腕儿，一汽集团内部也迅速消除了对徐留平将改革重心放在自主品牌、国产车型上的疑虑。一年以来，徐留平治下的一汽集团面貌一新，隐约让我们看到了解放车生产制造者们——中国第一代汽车人的精气神。
阔别市场销量排行榜已久的红旗品牌，再度成为消费者心目中成熟、有范儿的标志，再次让国内外汽车人刮目相看，徐留平功不可没。
一汽之惑，为何只有徐留平能解?
这个问题很容易回答：因为徐留平默默扛下了创新改革的风险、顶住了循规蹈矩者反弹的压力、释放了国产汽车行业的品牌潜力。成事、成大势，也只是时间问题。
