２０１８年的中国车市无疑是一场寒冬，乘用车总体销量出现了多年来的首次负增长。但是，借着国内六省市解禁皮卡进城的东风，国内的皮卡市场表现却十分可喜，全年销量增长了１１．８％，越来越多人都选择皮卡作为家用车。在政策放宽、消费升级、需求多元三股力量驱动下，皮卡市场空间将进一步释放。
就在近日，有消息称国家发改委发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（２０１９－２０２０年）（征求意见稿）》，这份意见稿中明确表明了将加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，到２０２０年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
而作为国内连续多年皮卡销量冠军的长城皮卡，自然是嗅到了皮卡逐渐向乘用化转变的这一市场机遇，并在不久前开幕的上海车展上，发布了基于全新Ｐ７１平台打造的炮系列乘用化大皮卡。
长城一一皮卡领导者
在海外，特别是皮卡文化发达的美国、澳大利亚等国家，皮卡不单单是“商用车”、“货车”的代名词，而是早已作为一辆乘用化程度很高的家用车，服役于千千万万的普通家庭，并占据了家用车市场中相当多的份额。
一直以来，长城汽车都是国内皮卡领域的“一哥”，连续２１年保持国内和出口皮卡销量双第一，覆盖欧盟、澳洲、中东、南美、东南亚、非洲等海外市场，并在其中３８个国家和地区销量领先。那么本次上海车展发布的炮系列乘用化大皮卡，究竟又在乘用化这一方向上，有哪些过人的本领呢？
炮一一开启中国皮卡乘用化时代
炮系列乘用皮卡的身材异常高大威猛，前脸采用梯形大口式进气格栅并配以镀铬装饰条，宽大粗壮的前保险杠让车头力量感十足。
外抛式设计的防擦轮眉更是使得整车就像自带运动型宽体套件一样，十分帅气。
至于货厢这一皮卡的灵魂，其表现也相当突出，不仅进深和容积很大，而且篮板高度足够高，能很好地固定其中的物品。
中国首款搭载８ＡＴ变速器＋多连杆后悬架的皮卡
炮系列乘用皮卡是国内首款搭载采埃孚８ＡＴ变速箱的皮卡，其游艇式的档把设计更是做到了豪华质感和手握舒适感两者合一的完美融合。炮系列乘用皮卡虽然在皮卡乘用化方面做到了极致，但并没有忘记自身皮卡品牌的初心。这体现在炮系列皮卡依旧采用了带大梁的非承载式车身，保证了高承载能力以及越野时的抗扭曲性能。除了配备传统钢板弹簧整体桥后悬挂的型号，炮系列乘用皮卡还能选装多连杆后悬挂，能够大幅提高铺装路面的驾乘舒适性，而这也是长城在国内皮卡领域的首创。
豪华内饰＋智能系统打造完美乘用体验
内饰方面，炮系列乘用皮卡采用大面积软皮质覆盖，一体化的设计做工尽显内饰的精美与别致，在乘用化舒适性方面已经达到了和中高档家庭乘用车同样的层级。
得益于较大的车身尺寸，炮系列乘用皮卡的车内乘坐空间自然是同级别中数一数二的水准，而且没有忽略后排乘客的乘坐体验，其感受可以说和主流的ＳＵＶ车型相差无几。
炫酷的全液晶仪表盘，还有自动驻车、方向盘加热、自动泊车、语音控制、智能网联系统等诸多科技性配置。尤其是它的远程操控系统，无钥匙进入加一键启动，可以让驾乘者远距离遥控车门开关；通过语音识别，只需轻松对话就可以指示汽车完成各项语音指令，这让每个体验者都对这台自主品牌的乘用化大皮卡充满了跃跃欲试的驾乘热情。
此外，炮系列皮卡除了高端乘用皮卡外，还发布了越野皮卡以及商用电动皮卡。其中越野皮卡的外观比乘用皮卡更加粗犷，外露式脱钩、绞盘、涉水喉、竞技型保险杠这些越野硬件一个不少，坐进车厢，你还能惊喜地发现前中后三把差速锁和坦克掉头功能的开关！
跻身世界一流乘用化皮卡
在现如今的国际皮卡市场上，丰田Ｈｉｌｕｘ、福特Ｒａｎｇｅｒ无疑是其中的佼佼者，长城炮系列乘用大皮卡作为中系皮卡面世首发的乘用化皮卡标杆，无论从配置还是性能上都具有了与两者并驾齐驱的综合实力。
可以说，长城炮系列乘用大皮卡的产品力是一流的，在不久的将来，我们将看到世界皮卡市场上长城与丰田、福特三分天下的全新局面。
长城炮系列乘用皮卡、越野皮卡以及商用皮卡三剑齐发，不仅是长城皮卡发展史上的里程碑，也是中国皮卡行业发展史迈向乘用化市场体系的全新开端。由此开始，长城皮卡将正式进军国际化乘用大皮卡市场，与国际主流皮卡品牌同场竞技，继而改写全球皮卡市场竞争格局，最终达成长城皮卡引领世界的品牌愿景。
